Proprio ora abbiamo visto l'iconico pilota numero 93 completare il suo 7 ° titolo mondiale nel Campionato del Mondo MotoGP.
Sì, chi non conosce Marc Marquez, un pilota Repsol Honda, noto per il suo stile di corsa aggressivo e coerente per tutta la stagione, questo gli ha fatto vincere il suo 7 ° titolo mondiale.
Ma sapevi che c'è uno stile di guida efficace dallo stesso Marc?
Se guardi da vicino, l'unico pilota di questa stagione con lo stile di curva più estremo è solo Marc.
Come può essere definito l' estremo?
Peliamolo insieme!
Cavallo di ferro della MotoGP
Citando Motogp.com , con una velocità massima fino a 350 km / ora, i piloti della MotoGP sono tenuti a essere in grado di demolire le curve anche ad alta velocità.
Quindi li vedremo inclinare la moto in modo che sia come se dipendesse dalla moto in curva e il manubrio della moto quasi tocchi l'asfalto.
Supportati dalla speciale tecnologia dei pneumatici di Bridgestone , l'unico fornitore di pneumatici per la MotoGP , questi piloti di livello mondiale sono in grado di superare le curve con un angolo di inclinazione del motore fino a 64 gradi.
Il più ampio angolo di inclinazione rispetto alla capacità di sterzata di altre moto, inclusa la Superbike (WSBK ).
Secondo i calcoli, le MotoGP possono inclinarsi di 13 gradi in più rispetto alla Superbike.
Allora la domanda è: come mai si inclina e non cade?
La risposta è applicare la fisica.
Si scopre che questo evento in curva fa molti usi delle leggi della fisica e può essere spiegato come segue.
Legge di inerzia
La legge di inerzia (prima legge di Newton) afferma che se non esiste una causa specifica, l'oggetto tende a mantenere il suo stato iniziale.
All'inizio il corridore si muove dritto in una certa direzione, poi improvvisamente deve prendere una curva. Ci deve essere una causa certa in modo che il corridore possa seguire la strada che girerà.
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E la causa di ciò è l'attrito. Uno dei modi per creare questo attrito è rallentare il veicolo. Quindi qui l'attrito dannoso salva la vita del pilota.
Quando si gira il manubrio o si sterza, il veicolo andrà in una certa direzione, questo aiuta solo a dirigere il veicolo per seguire la curva.
È l'attrito che rimane l'eroe principale che fa girare il corridore. Senza questo attrito, per quanto i guidatori abbiano girato la ruota, non sarebbero comunque riusciti a girare.
Ma perché rallentare?
Forza centripeta
Quando si sposta in curva, la forza centripeta agisce sul corridore. Questa forza centripeta agisce per tirare il corridore verso il punto centrale della curva ed è fornita dall'attrito.
Poiché la forza centripeta è proporzionale al quadrato della velocità, ciò significa che maggiore è la velocità della moto del corridore, maggiore è la forza centripeta sperimentata.
Perché la forza di attrito agisce effettivamente sulla superficie a contatto tra i pneumatici della moto e la strada, mentre il pilota e la moto sono oggetti solidi.
Quindi l'esistenza di questa forza di attrito può effettivamente causare la torsione del pilota (sperimentando un movimento rotatorio come di solito accade con i conducenti che hanno un incidente a causa di una velocità troppo alta durante le curve)
Pertanto, per evitare questa cosa totalmente indesiderabile, il corridore deve ridurre la velocità.
Riducendo la velocità, la forza di attrito che causerà la torsione viene ridotta in modo che possano anticiparla inclinando il corpo in modo che la forza di torsione dovuta all'attrito sia bilanciata dal loro peso corporeo.
Quindi è chiaro che l'attrito aiuta molto qui.
Ma c'è un altro problema. Gli pneumatici del veicolo si consumano rapidamente in caso di curve.
Possiamo affrontare le curve senza fare troppo affidamento sull'attrito in modo che i pneumatici delle moto possano durare più a lungo e la nostra sicurezza sia mantenuta?
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Per ridurre l'influenza delle forze di attrito durante le curve, la strada è solitamente inclinata di una certa angolazione.
Questo è così che la normale forza esercitata dalla strada su di noi ha una componente nella direzione del centro della curva.
In questa condizione, oltre alla forza di attrito, la normale componente di forza contribuisce anche alla forza centripeta in modo che il compito della forza di attrito diventi molto inferiore.
L'impatto è che l'attrito del pneumatico con la strada è molto più piccolo in modo che i pneumatici della moto non si usurino rapidamente.
Wow, è davvero inclinato! ma non è ancora il più storto!
Questo record di 64 gradi è stato battuto da Marc Marquez, che era su una pendenza di 68 gradi…. davvero stabile.
Marc stesso è famoso per aver utilizzato lo stile di guida gomito-spalla fuori, questa tecnica è usata raramente dai corridori e questa tecnica può massimizzare la pendenza dei corridori quando entrano in curva.
Fantastico bingitzzzz, ancora una volta congratulazioni a Marc per il suo 7 ° titolo.
Allora, vuoi imparare il nikung con Marc o no? per aver messo in curva da sé hihihiihi
Continua a ricordare questi principi fisici!
Riferimento:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
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